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本發(fā)明涉及軌道交通領(lǐng)域，特別涉及一種二乘二取二安全冗余系統(tǒng)。、隨著軌道交通技術(shù)的進(jìn)步，確保城軌的安全運(yùn)行已成為軌道交通系統(tǒng)設(shè)計的首要任務(wù)。系統(tǒng)安全性成為衡量軌道交通系統(tǒng)性能的關(guān)鍵指標(biāo)之一。為滿足sil（safetyintegrity?level，安全完整性等級）等級的安全性，需要實(shí)現(xiàn)二乘二...

本發(fā)明屬于鐵路車輛，更具體地，涉及一種對開式側(cè)門及鐵路車輛。、隨著我國鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，托盤類貨物的自動化運(yùn)輸需求日益劇增。目前國內(nèi)鐵路主要采用棚車運(yùn)輸托盤類貨物，通過叉車進(jìn)行裝卸貨物，由于通用棚車側(cè)門結(jié)構(gòu)的影響，裝卸時叉車需進(jìn)入棚車內(nèi)部，對車輛地板的損傷較為嚴(yán)重，為了避免叉車進(jìn)入車箱內(nèi)...

本發(fā)明屬于車載電氣，特別是涉及到一種軌道列車空調(diào)控制系統(tǒng)及控制方法。、現(xiàn)如今，在地鐵車輛主供電正常時，牽引系統(tǒng)自帶散熱風(fēng)機(jī)，但在列車主供電故障情況下需要車載逆變器，將蓄電dcv逆變成acv/hz,給牽引風(fēng)機(jī)供電，保證牽引系統(tǒng)正常運(yùn)行。、當(dāng)列車在主供電故障情況下，空調(diào)系統(tǒng)通過啟動信號，讓車載...

本發(fā)明涉及單軌交通，尤其是指一種單軌列車出入庫安全調(diào)控方法。、對于有多個停車列檢庫庫線的單軌場段，需要通過布設(shè)多個道岔用于區(qū)分不同的走行路徑，以實(shí)現(xiàn)對于單軌列車的出入庫調(diào)度。但是由于布設(shè)道岔占用的空間面積較大，多個停車列檢庫庫線的單軌場段所面對的道岔建設(shè)又較為復(fù)雜，而單軌列車大多采用高架或...

本發(fā)明屬于軌道車輛控制系統(tǒng)，尤其是涉及一種全自動無人駕駛列車供電斷路器遠(yuǎn)程復(fù)位方法。、隨著我國全自動無人駕駛列車運(yùn)營的逐步推廣，越來越多的城市開通了全自動無人駕駛的列車。在全自動無人駕駛列車上，所有硬線電路和電氣設(shè)備都配置了斷路器對電路和設(shè)備的進(jìn)行著供電控制和防護(hù)，當(dāng)硬線電路和電氣設(shè)備的電...

本申請涉及地鐵車輛維修，更具體地說，涉及一種用于地鐵車輛維修的軌行區(qū)人力運(yùn)輸系統(tǒng)及方法。、地鐵作為城市軌道交通重要的一個系統(tǒng)，其運(yùn)營車輛是由許多部件和子系統(tǒng)組成的復(fù)雜而完整的系統(tǒng)，隨著車輛運(yùn)行時間的增加和運(yùn)行里程的累積，一些零部件由于磨損、老化、疲勞、受污染等因素而導(dǎo)致性能下降，可靠性降低...

本發(fā)明涉及結(jié)構(gòu)監(jiān)測領(lǐng)域，特別涉及一種基于高鐵橋梁應(yīng)變監(jiān)測數(shù)據(jù)的列車運(yùn)動參數(shù)識別方法。、在高鐵橋梁上通過高鐵列車時，列車的編組數(shù)目、行車方向、以及運(yùn)行速度等信息會實(shí)時反映在橋梁上安裝的傳感器所采集的信號中，將這些信息統(tǒng)稱為高鐵列車的運(yùn)動參數(shù)。通過對這些運(yùn)動參數(shù)地精確識別，更深入地理解列車對橋...

本發(fā)明屬于鐵路貨車，更具體地，涉及一種空重車及裝載監(jiān)測傳感器安裝裝置、轉(zhuǎn)向架及鐵路貨車。、隨著中國鐵路貨車載重及列車編組數(shù)量的增加，鐵路貨車的運(yùn)量也在逐年增加。鐵路貨車的運(yùn)用安全是鐵路運(yùn)輸?shù)闹刂兄兀浳镌谶\(yùn)用過程中發(fā)生偏載可造成貨車安全事故，因此，對貨車裝載情況的監(jiān)測很有必要?，F(xiàn)有鐵路貨...

本發(fā)明涉及自動駕駛，更具體的說，涉及一種面向虛擬聯(lián)掛的電子導(dǎo)向膠輪列車靜態(tài)編組運(yùn)行速度的安全防護(hù)方法。、隨著城市交通擁堵問題日益突出，多種公共交通解決方案被提出，包括地鐵、brt(快速公交系統(tǒng))、輕軌和電子導(dǎo)向膠輪列車等。其中以電子導(dǎo)向膠輪列車為核心運(yùn)載工具的智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)具有建設(shè)周期短...

本發(fā)明涉及城市軌道交通，更具體地說涉及一種基于站型的延續(xù)防護(hù)進(jìn)路道岔防護(hù)方法。、延續(xù)防護(hù)進(jìn)路是城市軌道交通信號安全管理的重要部分，通過技術(shù)手段和設(shè)計措施，提高列車停車過程中的安全性和精準(zhǔn)度，減少因運(yùn)行事故而造成的風(fēng)險和損失。為確保列車在接近停車位置有足夠的防護(hù)措施，在進(jìn)路外延設(shè)一定長度的防...

本發(fā)明屬于軌道車輛集便系統(tǒng)，尤其是涉及一種列車集成集便系統(tǒng)。、列車乘客乘客時間長時有如廁需求，列車設(shè)置衛(wèi)生間供乘客使用是長途列車的剛需。列車衛(wèi)生間的集便系統(tǒng)需要配備凈水箱、衛(wèi)生間等組件，由凈水箱提供水，在使用衛(wèi)生間后將污物排放到車外。、現(xiàn)有技術(shù)方案是將凈水箱設(shè)置在車下、衛(wèi)生間設(shè)置在車內(nèi)、馬...

本發(fā)明涉及跨座式單軌車輛，尤其涉及一種跨座式單軌車輛用高穩(wěn)定性單軸式轉(zhuǎn)向架。、目前，跨座式單軌交通作為一種技術(shù)獨(dú)特，胎軌耦合驅(qū)動的城市軌道交通制式，具有爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、運(yùn)行噪聲低、工程造價低的顯著特點(diǎn)，跨座式單軌車輛主要有雙軸式轉(zhuǎn)向架、單軸式轉(zhuǎn)向架兩種典型結(jié)構(gòu)型式，單軸式轉(zhuǎn)向架不僅...

本發(fā)明涉及城市軌道交通車輛的車內(nèi)設(shè)備及內(nèi)裝系統(tǒng)，尤其涉及一種可快速收放的城鐵客車司機(jī)座椅。、現(xiàn)有城市軌道交通車輛的司機(jī)座椅大多為固定安裝式和內(nèi)藏式折疊座椅，固定安裝式司機(jī)座占地空間大，阻礙司機(jī)或檢修人員通過，此類座椅多用于有人駕駛地鐵車輛；內(nèi)藏式折疊座椅通過伸縮、折疊等機(jī)構(gòu)內(nèi)藏在司機(jī)臺內(nèi)，...

本發(fā)明涉及鐵路信號，特別是涉及一種基于北斗短報文、無人機(jī)的列車實(shí)時定位系統(tǒng)及方法。、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是由中國自主研發(fā)建設(shè)的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，由衛(wèi)星組網(wǎng)和地面監(jiān)控站組成。其中，北斗短報文通信系統(tǒng)能提供用戶與用戶間比特相當(dāng)于個漢字的通信服務(wù)，具備高可靠性、廣覆蓋和低成本的優(yōu)點(diǎn)，尤其在偏遠(yuǎn)地區(qū)或...

本發(fā)明涉及鐵路信號計算機(jī)聯(lián)鎖安全數(shù)據(jù)制作，更具體地說涉及一種基于聯(lián)鎖數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的保護(hù)進(jìn)路防護(hù)道岔組合生成方法。、為了使列車能在一條進(jìn)路的末端接近一架不可越過的信號，又能防止列車由于線路條件、制動性能不足或誤操作等原因冒進(jìn)信號，導(dǎo)致行車事故，在進(jìn)路外增設(shè)保護(hù)區(qū)段。在城市軌道交通中保護(hù)區(qū)段是進(jìn)路...

本發(fā)明涉及貨物運(yùn)輸，具體是指一種索支撐輕型貨物長距離輸送系統(tǒng)。、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及航空運(yùn)輸是貨物長距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑饔袃?yōu)缺點(diǎn)。航空運(yùn)輸是最快速便捷的運(yùn)輸系統(tǒng)，但運(yùn)輸費(fèi)用高昂；鐵路運(yùn)輸費(fèi)用低，碳排放量低，但便捷性差；公路運(yùn)輸快速便捷，但運(yùn)輸費(fèi)用高，且碳排放量高。技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路、本發(fā)明要解...

本申請涉及軌道交通，尤其涉及一種虛擬編組運(yùn)行的站臺門控制方法、裝置、設(shè)備、存儲介質(zhì)。、為滿足綠色低碳、資源高效利用、降本增效的運(yùn)營需求，同時解決時空分布不均衡的問題，虛擬靈活編組(簡稱虛擬編組)成為了軌道交通重要研究方向。虛擬編組不依賴機(jī)械連接裝置，而是通過無線通信和自動控制等技術(shù)使多列(...

本公開的至少一種實(shí)施例涉及軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)，更具體地，涉及一種用于軌道車輛的空調(diào)系統(tǒng)以及軌道車輛。、為提高軌道車輛車廂內(nèi)部的乘坐舒適性，軌道車輛上安裝有空調(diào)系統(tǒng)，以改善軌道車輛車廂內(nèi)部的環(huán)境溫度。、對于大載客量的軌道車輛，例如，高鐵、地鐵等，受車輛布置及空調(diào)系統(tǒng)高度等限制，現(xiàn)有的用于軌道車...

本發(fā)明涉及鐵路信號系統(tǒng)，更具體地說是一種涉及鐵路tdcs和ctc系統(tǒng)記錄和回放運(yùn)行圖的方法。、鐵路tdcs/ctc系統(tǒng)是一個結(jié)合了計算機(jī)技術(shù)和信號技術(shù)的現(xiàn)代列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。在tdcs/ctc系統(tǒng)中，運(yùn)行圖是一個關(guān)鍵組成部分，它描述了列車在鐵路網(wǎng)上的運(yùn)行計劃，用于指導(dǎo)列車調(diào)度、行車組織、信...

本發(fā)明涉及高速鐵路多列車運(yùn)行控制領(lǐng)域，具體涉及基于移動閉塞的高速鐵路多列車分段協(xié)同控制方法及系統(tǒng)。、鐵路信號系統(tǒng)包括固定閉塞系統(tǒng)和移動閉塞系統(tǒng)，閉塞系統(tǒng)是列車運(yùn)行安全、交通控制和運(yùn)輸效率的關(guān)鍵系統(tǒng)。傳統(tǒng)的固定閉塞系統(tǒng)存在線路利用率低、靈活性差的缺點(diǎn)，沒有考慮列車之間的相互影響，越來越難以滿...