本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域,主要應(yīng)用于不宜使用差動(dòng)箱分配左、右輪動(dòng)力輸出的新能源車上。
背景技術(shù):
1、汽車已有長(zhǎng)足發(fā)展,其大多數(shù)驅(qū)動(dòng)是通過(guò)由使用差動(dòng)箱分配左、右輪動(dòng)力輸出的驅(qū)動(dòng)橋執(zhí)行。但是,在某些應(yīng)用,不宜由差動(dòng)箱被動(dòng)地根據(jù)二側(cè)輪的阻力分配動(dòng)力及轉(zhuǎn)速。例如:需要各側(cè)驅(qū)動(dòng)輪獨(dú)立地根據(jù)需要輸出轉(zhuǎn)速及扭矩,以完成車轉(zhuǎn)向或原地打轉(zhuǎn)等動(dòng)作而不需要方向盤操縱方向輪導(dǎo)引等。這就有半驅(qū)動(dòng)橋,各自驅(qū)動(dòng)左、右側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)方式。新能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的輕巧為半驅(qū)動(dòng)橋提供了可能,二個(gè)新能源半驅(qū)動(dòng)橋組成一種新能源半驅(qū)動(dòng)橋?qū)?,分別驅(qū)動(dòng)左右輪,相互配合完成車的驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向、原地打轉(zhuǎn)等動(dòng)作。問(wèn)題是:輪距有限,驅(qū)動(dòng)輪、半橋支承、新能源電機(jī)、減速箱都占有軸向尺寸,輪距難以包容二個(gè)半橋的軸向尺寸。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本發(fā)明公開了一種車,其特征是,該車由新能源半驅(qū)動(dòng)橋?qū)︱?qū)動(dòng),驅(qū)動(dòng)該車的新能源半驅(qū)動(dòng)橋的數(shù)量是成對(duì)的偶數(shù),各新能源半驅(qū)動(dòng)橋,分別驅(qū)動(dòng)左、右側(cè)驅(qū)動(dòng)輪。
2、這樣,就提供了一種有別于使用差動(dòng)箱分配左、右輪動(dòng)力輸出的驅(qū)動(dòng)橋的車。在某些應(yīng)用,不宜由差動(dòng)箱被動(dòng)地根據(jù)二側(cè)輪的阻力分配動(dòng)力及轉(zhuǎn)速。例如:需要各側(cè)驅(qū)動(dòng)輪獨(dú)立地根據(jù)需要輸出轉(zhuǎn)速及扭矩,以完成車轉(zhuǎn)向或原地打轉(zhuǎn)等動(dòng)作而不需要方向盤操縱方向輪導(dǎo)引等。本發(fā)明就是這樣的車。
3、發(fā)明所述的半驅(qū)動(dòng)橋,包括依次組裝在一起的新能源電機(jī)、減速器、半橋支承裝置,廣義半驅(qū)動(dòng)橋還包括驅(qū)動(dòng)輪,依次將新能源電機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪。
4、這樣,就采用了新能源驅(qū)動(dòng)方案,實(shí)施了節(jié)能減排;并且,由于新能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展,使其結(jié)構(gòu)的精巧、功率參數(shù)的控制如意及系統(tǒng)重量都達(dá)到了可以對(duì)單輪控制的程度,這是內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)單輪實(shí)施控制難以實(shí)現(xiàn)的。
5、比較好的是,所述的半驅(qū)動(dòng)橋,包括依次組裝在一起的由三合一(包括驅(qū)動(dòng)變頻控制器、新能源電機(jī)、減速器)總成、附加(或不附加)減速器、半橋支承裝置,廣義半驅(qū)動(dòng)橋還包括驅(qū)動(dòng)輪,依次將新能源電機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪。
6、這樣,就可以直接利用超大批量生產(chǎn)的三合一(包括驅(qū)動(dòng)變頻控制器、新能源電機(jī)、減速器)總成——這一性價(jià)比極高的成果,使新能源半驅(qū)動(dòng)橋?qū)︱?qū)動(dòng)的車的性價(jià)比因此獲益。
7、比較好的是,所述的半驅(qū)動(dòng)橋,其半橋支承裝置所連接減速器的輸出軸之軸線延長(zhǎng)線在電機(jī)殼體外并與電機(jī)殼體留有間隙。
8、從而,所述的半驅(qū)動(dòng)橋組成的橋?qū)?,?個(gè)半橋支承裝置所連接減速器的輸出軸(即左右驅(qū)動(dòng)輪軸)之軸線延長(zhǎng)線重合或在同一平面內(nèi),而各自的電機(jī)分置該重合軸線或軸線所在的同一平面內(nèi)的前、后側(cè)或其它相對(duì)而不相互干涉的位置。
9、以上所謂“處于同一平面內(nèi)”,指的是左、右驅(qū)動(dòng)輪被要求與隧道弧面貼合而軸線交叉,但仍須在同一平面內(nèi)。
10、這樣,對(duì)苦于輪距有限,無(wú)法容納雙倍的電機(jī)、減速器、半橋支承裝置、驅(qū)動(dòng)輪的軸向尺寸時(shí),使電機(jī)的軸向尺寸,可以相互不干涉,使本方案成立。
11、對(duì)于所述的半驅(qū)動(dòng)橋,包括依次組裝在一起的由三合一(包括驅(qū)動(dòng)變頻控制器、新能源電機(jī)、減速器)總成、附加減速器、半橋支承裝置、驅(qū)動(dòng)輪組合的情況,“其半橋支承裝置所連接減速器的輸出軸”指的是附加減速器的輸出軸;對(duì)于三合一外沒(méi)有附加減速器的狀況,“其半橋支承裝置所連接減速器的輸出軸”指的是三合一總成內(nèi)的減速器。
12、比較好的是,所述的其新能源半驅(qū)動(dòng)橋?qū)Φ亩€(gè)半驅(qū)動(dòng)橋根據(jù)指令相互配合:或同步向前或向后,或差動(dòng)向前或向后,或一側(cè)向前一側(cè)向后;實(shí)現(xiàn)直線前進(jìn)或后退,或向前轉(zhuǎn)彎或向后轉(zhuǎn)彎;或原地打轉(zhuǎn)。
13、這樣,使完成車轉(zhuǎn)向或原地打轉(zhuǎn)等動(dòng)作而不需要方向盤操縱方向輪導(dǎo)引得以實(shí)現(xiàn)。而且,上述這種對(duì)驅(qū)動(dòng)的控制是全電控的,容易實(shí)現(xiàn)駕駛自動(dòng)化。
14、比較好的是,所述半橋支承裝置與驅(qū)動(dòng)輪的連接是半軸連接,或全軸連接。
15、這就有了較多選擇:輪外側(cè)希望干凈利落而不布置除輪以外的物時(shí),采取半軸連接;考慮負(fù)載重,影響半軸及其軸承壽命等時(shí),可以全軸連接,即驅(qū)動(dòng)輪兩端均有軸承支承在半橋支承裝置上。
16、比較好的是,所述半驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)環(huán)節(jié)中設(shè)置了可脫離傳動(dòng)的環(huán)節(jié)。
17、這樣,當(dāng)設(shè)置二對(duì)以上新能源半驅(qū)動(dòng)橋?qū)Φ能嚨膫€(gè)別半橋失效,可使該半橋脫離傳動(dòng)而使驅(qū)動(dòng)輪置于自由轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài),就可能使其它半驅(qū)動(dòng)橋繼續(xù)配合工作,只是減功率行駛而已。這對(duì)環(huán)節(jié)惡劣,孤立無(wú)援的場(chǎng)景十分重要。
18、本發(fā)明還公開了一種新能源半驅(qū)動(dòng)橋,作為一種產(chǎn)品,半驅(qū)動(dòng)橋由依次組裝在一起的新能源電機(jī)、減速器、半橋支承裝置,廣義半驅(qū)動(dòng)橋還包括驅(qū)動(dòng)輪,依次將新能源電機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪。
19、或者,所述半驅(qū)動(dòng)橋由依次組裝在一起的由三合一(包括驅(qū)動(dòng)變頻控制器、新能源電機(jī)、減速器)總成、附加(或不附加)減速器、半橋支承裝置,廣義半驅(qū)動(dòng)橋還包括驅(qū)動(dòng)輪,依次將新能源電機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪。
20、并且,其半橋支承裝置所連接減速器的輸出軸的軸線延長(zhǎng)線在電機(jī)殼體外并與電機(jī)殼體留有間隙。
21、這樣,用戶可能將此種產(chǎn)品,組合完成或參與不同的作業(yè)設(shè)備的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
1.一種車,其特征是,該車由新能源半驅(qū)動(dòng)橋?qū)︱?qū)動(dòng),驅(qū)動(dòng)該車的新能源半驅(qū)動(dòng)橋的數(shù)量是成對(duì)的偶數(shù),各新能源半驅(qū)動(dòng)橋,分別驅(qū)動(dòng)左、右側(cè)驅(qū)動(dòng)輪。
2.權(quán)利要求1所述的車,其特征是,所述的半驅(qū)動(dòng)橋,包括依次組裝在一起的新能源電機(jī)、減速器、半橋支承裝置,廣義半驅(qū)動(dòng)橋還包括驅(qū)動(dòng)輪,依次將新能源電機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪。
3.權(quán)利要求1所述的車,其特征是,所述的半驅(qū)動(dòng)橋,包括依次組裝在一起的由三合一(包括驅(qū)動(dòng)變頻控制器、新能源電機(jī)、減速器)總成、附加(或不附加)減速器、半橋支承裝置,廣義半驅(qū)動(dòng)橋還包括驅(qū)動(dòng)輪,依次將新能源電機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪。
4.權(quán)利要求2或3所述的車,其特征是,所述的半驅(qū)動(dòng)橋,其半橋支承裝置所連接的減速器的輸出軸之軸線延長(zhǎng)線在電機(jī)殼體外并與電機(jī)殼體留有間隙。
5.權(quán)利要求4所述的車,其特征是,所述的半驅(qū)動(dòng)橋組成的橋?qū)?,?個(gè)半橋支承裝置所連接減速器的輸出軸之軸線延長(zhǎng)線重合或在同一平面內(nèi),而各自的電機(jī)分置該重合軸線或軸線所在的同一平面內(nèi)的前、后側(cè)或其它相對(duì)而不相互干涉的位置。
6.權(quán)利要求1所述的車,其特征是,其新能源半驅(qū)動(dòng)橋?qū)Φ亩€(gè)半驅(qū)動(dòng)橋根據(jù)指令相互配合:或同步向前或向后,或差動(dòng)向前或向后,或一側(cè)向前一側(cè)向后;實(shí)現(xiàn)直線前進(jìn)或后退,或向前轉(zhuǎn)彎或向后轉(zhuǎn)彎;或原地打轉(zhuǎn)。
7.權(quán)利要求2所述的車,其特征是,所述半橋支承裝置與驅(qū)動(dòng)輪的連接是半軸連接,或全軸連接。
8.權(quán)利要求1所述的車,其特征是,所述半驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)環(huán)節(jié)中設(shè)置了可脫離傳動(dòng)的環(huán)節(jié)。
9.一種新能源半驅(qū)動(dòng)橋,其特征是,所述半驅(qū)動(dòng)橋由依次組裝在一起的新能源電機(jī)、減速器、半橋支承裝置,廣義半驅(qū)動(dòng)橋還包括驅(qū)動(dòng)輪,依次將新能源電機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪;或者是,所述半驅(qū)動(dòng)橋由依次組裝在一起的由三合一(包括驅(qū)動(dòng)變頻控制器、新能源電機(jī)、減速器)總成、附加(或不附加)減速器、半橋支承裝置,廣義半驅(qū)動(dòng)橋還包括驅(qū)動(dòng)輪,依次將新能源電機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪。
10.權(quán)利要求9所述的新能源半驅(qū)動(dòng)橋,其特征是,其半橋支承裝置所連接減速器的輸出軸的軸線延長(zhǎng)線在電機(jī)殼體外并與電機(jī)殼體留有間隙。